2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом (разумеется) был модернизирован с помощью турбонаддува Mitsubishi второго поколения, мощность которого составляет более 550 лошадиных сил. Тюнинг от Hondata позволяет автомобилю работать на гибком топливе, так что вы можете заправляться кукурузным этанолом E85, если на заправке, где продаются любимые закуски ваших детей, нет бензина с октановым числом 93. И наконец, компания Function Werk изготовила выхлопную трубу и фирменный трёхсекционный выхлоп в стиле нынешнего FL5 Civic Type R.

Как только крутящий момент проходит через рычаг переключения передач, он поступает на передний дифференциал с ограниченным проскальзыванием, который изо всех сил старается обеспечить сцепление с шинами Toyo Proxes R888R размером 275/35. Передняя подвеска представляет собой стойки Макферсона, а задняя — многорычажную подвеску с койловерами BC и адаптивными амортизаторами. Довольно круто, и не только для Odyssey.

Благодаря продуманным усовершенствованиям, таким как тросы переключения передач и ручка Acuity, все должно работать так же хорошо, как и на бумаге. Партнер Bisimoto, компания Jordan Distributors Inc., также приложила немало усилий, чтобы Odyssey сохранила заводскую функциональность. От жгута проводов двигателя Type R до системы запуска с помощью кнопки — JDI сыграла важную роль в том, чтобы эта модель ощущалась как OEM+ сборка.

Если бы мне пришлось выбирать между этим фургоном и Bisi Odyssey мощностью 1000 л. с., я бы выбрал этот. Я уважаю их оба, но я абсолютно уверен, что моей жене надоели бы все эти выхлопы в другом фургоне. К тому же этот фургон выглядит относительно стильно, и я уверен, что за рулём этого фургона можно отлично провести время. Это не всегда так с автомобилями мощностью в четыре цифры — не то чтобы это была такая уж большая проблема.