Kia PV5 — это электрический фургон с модульной конструкцией, напоминающей конструктор Lego, а это значит, что возможности безграничны. В будущем появится множество вариантов, но если ни один из них тебе не подходит, ты можешь взять его в виде голой рамы с кабиной и установить на заднюю часть всё, что захочешь. Рефрижератор? Грузовой отсек? Фургон для мороженого? Всё возможно. 

Вскоре PV5 будет предлагаться в пяти-, шести- или семиместном варианте, а также в версии для людей в инвалидных колясках, но на момент запуска мы получим пятиместную версию (представьте себе очень просторный универсал) или минивэн.

Платформа называется PBV: «Platform Beyond Vehicle» («Платформа за пределами транспортного средства»). От этого нас чуть не стошнило. Но, если отбросить глупое название, это очень умная штука.

Она создана на основе превосходной системы E-GMP, которая используется во всех автомобилях, от Kia EV3 до Hyundai Ioniq 9 , но здесь акцент делается на стандартизации, что позволяет установить такую ​​привлекательную цену. На выбор предлагаются два варианта емкости батареи, обеспечивающие запас хода в 183 или 256 миль соответственно, но в остальном все PV5 практически идентичны от пола до потолка и от передних сидений.

Все автомобили используют переднеприводную компоновку с одним электродвигателем, который развивает 160 л.с. в версии с батареей на 71 кВт⋅ч или 120 л.с. в сочетании с батареей на 51,5 кВт⋅ч. Это один и тот же двигатель, просто он потребляет больше энергии от более емкой батареи. По электрическим причинам.

В ближайшие годы платформа PBV ляжет в основу более крупных фургонов PV7 и PV9.

Сверхнизкий центр тяжести обеспечивает уверенное и спокойное прохождение поворотов, а внутри тихо даже по меркам электромобилей.

Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,6 секунды – или вялые 12,8 секунды в стандартной комплектации, – но, будучи электромобилем, он обладает достаточной динамикой на старте и вполне способен совершать обгоны на высоких скоростях на автомагистрали.

Если уж быть придирчивыми, интерьер выглядит и ощущается несколько уныло — особенно по сравнению с VW Buzz — и вся эта стандартизация оставляет мало места для персонализации. Кроме того, отсутствие версии с батареей XL, обеспечивающей запас хода более 300 миль, может ограничить ее полезность для тех, кто ездит на работу весь день, — как и несколько посредственная скорость зарядки в 150 кВт.

Но мы знаем, что в E-GMP можно установить батарею емкостью до 110 кВт⋅ч (см. Ioniq 9), поэтому не будет безумием предположить, что в будущем эта платформа PBV сможет вместить и более емкий аккумуляторный блок.