Новый элегантный электрический Sportback от Audi сочетает в себе запас хода, немецкую роскошь и передовые технологии. Каков результат? Автомобиль, который впечатляет не меньше, чем ошеломляет.
Признаюсь, я приехал на тест-драйв Audi A6 Sportback E-Tron Quattro 2025 года, ожидая разочарования. Как заядлый автолюбитель, мало знакомый с электромобилями, я был не в восторге от идеи гиперподключенного, напичканного экранами роскошного электрического седана. Я был готов столкнуться с неудобной инфраструктурой для зарядки, сложной техникой и, возможно, даже с пресным опытом вождения за неделю тест-драйва. Но вместо этого я был впечатлен.
Конечно, все впечатления от электромобиля (как положительные, так и отрицательные) не зависят от автопроизводителя. Но в данном случае я был искренне доволен реальным запасом хода и комфортом Audi и тем, как легко она справлялась с длительными поездками и повседневным использованием. Да, в нём столько технологий, что я даже не знаю, что с ними делать, и да, некоторые из них граничат с уловками, но он также олицетворяет собой современную роскошь в эпоху электромобилей: длинные колёсные базы, высочайшая эффективность и изысканные впечатления от вождения, которые заставляют обратить на себя внимание даже таких скептиков, как я.
A6 Sportback E-Tron — один из первых серийных автомобилей на новой архитектуре Audi PPE (Premium Platform Electric), разработанной совместно с Porsche. Это флагманский среднеразмерный роскошный электромобиль-седан, цена которого начинается от 65 900 долларов, а стоимость хорошо оснащённых моделей, таких как мой тестовый экземпляр, превышает 75 000 долларов.
В отличие от некоторых футуристичных электромобилей, которые буквально кричат о своей электрификации, Audi придерживается принципа «сначала автомобиль, потом электромобиль». A6 E-Tron выполнен в знакомом дизайне Audi: низкие и широкие пропорции, четкая линия крыши Sportback и изящные детали. Он выглядит утонченно, но не вычурно.
Я бы описал силуэт A6 Sportback как силуэт профессионального и практичного седана. Общий дизайн не поражает воображение, но и не кажется скучным. Снаружи главное — это форма Sportback. Длинная линия крыши сужается к люку, за которым скрывается огромный грузовой отсек — пожалуй, самый практичный багажник в своем классе. Я смог положить свою доску для серфинга длиной 5 футов 8 дюймов в багажник, сложив задние сиденья. Audi также заявляет о наличии небольшого багажника, хотя он скорее размером с бардачок, чем с полноценный багажник. Тонкие фары с настраиваемой цифровой подсветкой придают передней части автомобиля технологичный вид.
Зайдите внутрь, и вас встретят экраны — их здесь много. Главный информационно-развлекательный дисплей расположен на приборной панели под большим углом к водителю, а отдельный экран находится перед пассажиром. Добавьте к этому приборную панель Audi Virtual Cockpit, и вы будете окружены экранами. Для кого-то это ультрасовременная технология, а для меня — почти удушающая. Даже элементы управления климат-контролем расположены на сенсорных поверхностях. Судя по всему, людям надоели сенсорные экраны, но можно было бы подумать, что хотя бы самое необходимое можно сделать простым нажатием кнопки.
Тем не менее это Audi, и качество сборки и отделки на высоте. Салон выглядит роскошно, в нём много места, а все поверхности отделаны высококачественными материалами. Деревянные вставки на дверях и приборной панели придают салону изысканный вид, а настраиваемая фоновая подсветка дополняет атмосферу. На заднем сиденье достаточно места, а панорамный люк с «зебровым» стеклом и электронной тонировкой — это скорее эффектный трюк, чем практичное решение, но он, несомненно, выглядит круто.
На дороге A6 E-Tron — это именно то, что вы ожидаете от роскошного электромобиля: тихий, уравновешенный и комфортный. Двухмоторная установка обеспечивает мгновенный и лёгкий разгон, которого более чем достаточно для вхождения в поворот и обгона, учитывая пиковую мощность в 456 лошадиных сил и крутящий момент в 860 Н·м. Адаптивная подвеска плавно преодолевает неровности, сохраняя устойчивость автомобиля и не создавая ощущения чрезмерной плавности хода. Адаптивный круиз-контроль Audi оказался интуитивно понятным, безошибочно удерживая автомобиль в центре полосы и сохраняя дистанцию до впереди идущих транспортных средств. Добавьте к этому подогрев и вентиляцию сидений, и вы получите автомобиль, на котором можно без устали проехать 200 миль.
Одними из моих любимых технических функций были голосовое управление Audi и камера с обзором на 360 градусов. Мне, как активному пользователю Siri, было удобно использовать голосовые команды, чтобы быстро проложить маршрут или узнать прогноз погоды. А в условиях ограниченного пространства в городе наличие камер по всему периметру упрощало парковку — теперь нет оправданий для неудачной парковки.
Логично ожидать, что чем больше технологий, тем больше вес. Хотя электромобили тяжелее автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, это настоящий танк. Двухмоторная версия Quattro весит 5192 фунта, а даже заднеприводная модель — 4949 фунтов. Адаптивная пневматическая подвеска Audi и высокий крутящий момент электромобиля помогают компенсировать вес, но вы никогда не забудете, что тащите на себе эквивалент двух Honda Fit.
Ещё несколько замечаний, которые со временем могут стать менее значимыми: система рекуперативного торможения предлагает несколько режимов, в том числе управление одной педалью, но переходы между режимами кажутся неудобными и непоследовательными. Радиус разворота удручающе велик, что делает езду по городу в Сан-Диего утомительной. Из-за массивных центральных стоек и маленького заднего стекла ухудшается обзор. Что касается проекционного дисплея, то он проецирует на дорогу увеличенную стрелку, которая смещается в зависимости от вашего положения. Отображение скорости на проекционном дисплее — это хорошо, но оно скорее отвлекает, чем помогает. К счастью, эту функцию легко отключить.
Вот чем меня действительно удивил A6 E-Tron. Audi заявляет, что запас хода составляет до 630 км в самой экономичной одномоторной версии или около 600 км в двухмоторной версии Quattro, которую я тестировал. Зная, что это один из самых дальнобойных электромобилей на рынке, я, как начинающий водитель электромобиля, гораздо меньше беспокоился о запасе хода. Всего через пару дней я перестал нервничать. Пришло время для моей первой настоящей поездки за город.
Во время поездки из Сан-Диего в Санта-Ану и обратно на расстояние 180 миль запас хода меня ни разу не подвёл. Я целый день ездил по обоим городам, не разыскивая зарядные станции и не нервничая из-за снижения процента заряда, даже при включенном кондиционере. Зарядка тоже не вызвала затруднений. Благодаря 800-вольтовой архитектуре A6 поддерживает быструю зарядку мощностью до 270 кВт. Audi утверждает, что зарядка от 10 до 80 процентов занимает чуть больше 20 минут, что соответствует моим реальным впечатлениям. На станции Electrify America система Plug-and-Charge работала без сбоев: никаких лишних приложений, просто подключи, заплати и жди. Очень похоже на заправку, только нужно немного посидеть.
Audi A6 Sportback E-Tron оправдывает ожидания как роскошный электрический седан для современной эпохи. Он плавный, комфортный и способен без проблем преодолевать большие расстояния, а его высокотехнологичный интерьер и футуристические элементы соответствуют ожиданиям покупателей в этом сегменте.
В то же время эти технологии могут показаться чрезмерными. От электронных дверных замков до бесконечных меню — иногда кажется, что Audi пожертвовала удобством ради новизны. Люк в крыше не открывается, обзорность просто нормальная, и я бы променял некоторые экраны на несколько старых добрых кнопок. Но эти жалобы не отменяют того факта, что это хорошо сделанный, высокотехнологичный электромобиль.
Я покинул A6 E-Tron с искренним признанием того, что он собой представляет. Дело уже не в том, чтобы не отставать от Tesla или превзойти её, а в том, чтобы перенести роскошь Audi в эпоху электромобилей.