Nissan Leaf вернулся — и настроен на победу.
Простота, сделанная правильно, — вот что такое Nissan Leaf 2026 года. Это не тот маленький хэтчбек, который в 2010 году впервые сделал электромобили доступными для широких масс; это полноценный кроссовер с реальным запасом хода, надёжными технологиями и приятным управлением.
Leaf 2026 года — это серьёзное переосмысление линейки электромобилей Nissan. Начальная цена комплектации S+ составляет 29 990 долларов США. Запас хода составляет 487 км, что в три раза больше, чем у оригинального Leaf, при этом цена соответствует цене Leaf последнего поколения. Более дорогие комплектации предлагают дополнительные функции, но за это приходится расплачиваться запасом хода: SV+ стоит от 34 230 долларов и имеет запас хода 430 км, а Platinum+, на котором я ездил, стоит 38 990 долларов и имеет запас хода 410 км. Тем не менее дополнительные роскошные функции и технологии в более дорогих комплектациях могут того стоить, если запас хода не является вашим главным приоритетом.
Leaf превратился в кроссовер и больше не является хэтчбеком. Он стал ниже и приобрёл более аэродинамичную форму. V-образная передняя часть, изогнутая, но при этом чёткая задняя часть и задние фонари в стиле Z32 придают ему выразительности, а такие детали, как «пасхальное яйцо» в виде задних фонарей «ni-san» и затемняющийся стеклянный люк с логотипом Leaf, демонстрируют внимание Nissan к дизайну. Плоское днище, утопленные дверные ручки и аэродинамические усовершенствования делают его эффективным, а первая специализированная платформа для электромобилей от Nissan позволяет использовать новую многорычажную независимую заднюю подвеску, обеспечивающую безупречное качество езды.
Внутри Leaf выглядит чистым и современным. Сиденья Nissan с эффектом «нулевой гравитации» сразу же настраивают на комфортный лад и позволяют провести за рулем целый день без усталости. В салоне использованы гладкие материалы и много пластика, но благодаря дизайнерским решениям и узорчатой обивке он не выглядит дешевым. Приборная панель лаконична, а четыре квадратные кнопки PRND для переключения передач приятно просты. Над кнопками переключения передач находится настоящая ручка регулировки громкости, а также ряд сенсорных кнопок для управления климат-контролем. Я был рад увидеть эти основные элементы управления на физических кнопках, а не в экранном меню. Элементы управления климат-контролем более чувствительны к прикосновениям, чем к нажатию кнопок, но они почти идеальны.
Передним пассажирам достаточно места для ног благодаря открытой зоне для ног, а задним пассажирам, возможно, придется немного подвинуться — не удивляйтесь, если они попросят вас сдвинуться на пару сантиметров. Потолок достаточно высокий, а панорамная стеклянная крыша в комплектации Platinum делает салон еще просторнее. Такие практичные элементы, как беспроводная зарядная панель на центральной консоли и информационно-развлекательный экран подходящего размера, добавляют удобства, не загромождая интерьер. Багажник вмещает груз, типичный для компактного кроссовера, то есть приличные 20 кубических футов. Опустите задние сиденья, и объем увеличится до 66 кубических футов.
Рулевое управление имеет весомую, естественную отдачу — не ту безжизненную, чрезмерно усиленную отдачу, которую иногда ощущаешь при использовании электроусилителя руля. Благодаря мощности до 214 лошадиных сил и крутящему моменту 261 фунт-фут, передаваемым на передние шины, которые установлены на довольно модных 19-дюймовых дисках, автомобиль быстро разгоняется, хотя в конечном итоге скорость ограничивается, чтобы обеспечить плавность хода. Nissan утверждает, что новая многорычажная подвеска снижает жёсткость ударов почти на 30 %, что я и ощутил на неровностях дороги. По управляемости он больше похож на хэтчбек, чем на кроссовер, и легко проходит повороты, хотя и не так быстро, как спортивный автомобиль.
Как и во многих электромобилях, для изменения уровня рекуперативного торможения можно использовать подрулевые переключатели. Левый переключатель повышает чувствительность рекуперации, а правый — снижает. Используя их как подрулевые переключатели, я почти ощущал себя так, будто переключаюсь на пониженную передачу в бензиновом автомобиле, что делало управление рекуперацией энергии на удивление простым. Заряд батареи оставался внушительным на протяжении всего дня вождения: начав с 97 % и 236 миль, я вернулся в отель с 35 % и 93 милями оставшегося заряда — реальный показатель, отражающий эффективность в реальных условиях и демонстрирующий, как далеко может проехать этот Leaf.
Режимы вождения: «Нормальный», «Спорт», «Эко» и «Персональный» — позволяют настраивать производительность и рекуперативное торможение. Система терморегулирования автомобиля обеспечивает эффективность даже при использовании системы климат-контроля. Мощный на старте, собранный в поворотах и тихий на шоссе, Leaf дарит приятные и в то же время увлекательные впечатления от вождения, особенно в цвете Seabreeze Blue Pearl, который придаёт сдержанному экстерьеру нотку индивидуальности и азарта.
Технологии практичны и хорошо интегрированы. Информационно-развлекательная система от Google и беспроводной CarPlay работают без сбоев, а камера с обзором на 360 градусов особенно удобна. Двунаправленная зарядка позволяет заряжать снаряжение для активного отдыха или предметы первой необходимости для кемпинга. Nissan даже продемонстрировал, как Leaf одновременно заряжает электровелосипед и холодильник Dometic. Я не тестировал эту функцию, но она определенно работает. Лично мне эта функция пригодилась бы для зарядки ноутбука или аккумуляторов камеры на ходу.
Система зарядки Leaf продумана и удобна. На одном переднем крыле расположен порт для быстрой зарядки постоянным током J3400/NACS, а на другом — порт для зарядки переменным током J1772 для домашней или более медленной общественной зарядки. Nissan заявляет, что зарядка от 10 % до 80 % занимает 35 минут, хотя скорость быстрой зарядки постоянным током ограничена 150 киловаттами.