Cayenne EV уже не за горами. Он ещё не представлен публике, но недавно мы ездили на почти готовых замаскированных прототипах недалеко от Барселоны, Испания. Хотя Porsche пока не раскрывает некоторые подробности, компания обещает почти 1000 лошадиных сил для топовой модели Turbo, в то время как версия начального уровня будет выдавать примерно в два раза меньше. Модель S будет занимать промежуточное положение и выдавать чуть более 600 лошадиных сил.
В отличие от Taycan, который издает футуристический гул, зависящий от мощности двигателей (его можно включать и выключать), опциональный звук Cayenne EV имитирует звук двигателя V-8. Он звучит довольно убедительно, а иногда почти так же, как Cayenne GTS с двигателем V-8. Выберите режим Sport Plus, и к звуку двигателя V-8 добавится электрический гул, который сделает звук более насыщенным.
Cayenne станет самым быстрозаряжающимся электромобилем Porsche с мощностью 400 кВт
Все электромобили Porsche используют 800-вольтовую электрическую архитектуру, которая обеспечивает высокую скорость зарядки. Но в Cayenne скорость зарядки еще выше благодаря двустороннему охлаждению аккумуляторной батареи. Это не только повышает пиковую мощность с 320 киловатт в Taycan до 400 киловатт в Cayenne, но и расширяет кривую зарядки, когда она не находится на узком пике. Это никель-марганец-кобальтовые (NMC) элементы в мешочках от LG, химический состав и форм-фактор которых немного отличаются от тех, что используются в электромобилях Macan или Taycan. Porsche обещает, что время зарядки аккумулятора Cayenne ёмкостью 108 кВт⋅ч с 10 до 80 % составит всего 16 минут. Это будет первый электромобиль Porsche с портом для зарядки NACS. Как и Macan, Cayenne может заряжаться от 400-вольтовых зарядных устройств постоянного тока за счёт электрического разделения 800-вольтового аккумулятора на два 400-вольтовых субаккумулятора.
Все электромобили Cayenne имеют полный привод, в отличие от Macan
На старте продаж будут представлены три модели Cayenne: базовая, S и Turbo. В этих моделях используются два передних двигателя (оба такие же, как в Macan) и три разных задних двигателя. Они имеют спиралевидную конструкцию, а задние двигатели моделей S и Turbo оснащены новой функцией: внутренним масляным охлаждением между ротором и статором. По словам представителей Porsche, благодаря более эффективному отводу тепла они могут работать на более высоких нагрузках без перегрева и необходимости снижать мощность, особенно при максимальном ускорении или буксировке.
Заявленный запас хода по циклу EPA должен составлять около 320 миль для самой дальнобойной версии, исходя из заявления Porsche о 373 милях по менее нагруженному европейскому циклу WLTP. У моделей с турбонаддувом есть боковые заслонки, которые выдвигаются из задней части при скорости выше 37 миль в час, чтобы немного улучшить аэродинамику и запас хода. Porsche утверждает, что с выдвинутыми заслонками коэффициент аэродинамического сопротивления Cayenne EV снижается на 0,06, что соответствует примерно шести-семи милям запаса хода.
Появилось множество новых функций и технологий, в том числе система Active Ride
Первое, что вы замечаете, садясь в Cayenne, — это центральный сенсорный экран, который сильно изогнут посередине, чтобы повторять контур приборной панели и не выглядеть так, будто экран неуклюже торчит из неё, как во многих других современных автомобилях. Porsche также оснащает Cayenne EV множеством новых технологий (хотя многие из них будут стоить дополнительно): электроприводом для открывания и закрывания дверей, подогревом центрального и дверных подлокотников, электроприводом сиденья второго ряда, стеклянной крышей с регулируемым освещением, проекционным дисплеем дополненной реальности и режимом вождения без использования рук, который будет работать на автомагистралях с ограниченным доступом.
Cayenne также унаследовал превосходную систему Active Ride от Taycan и Panamera, а управляемость и способность преодолевать неровности на дороге у Cayenne такие же впечатляющие, как и у Porsche с заниженной подвеской. Как и в других моделях, в системе Active Ride однокамерная пневматическая рессора сочетается с активными амортизаторами, которые могут подавать гидравлическую жидкость на обе стороны поршней, чтобы активно перемещать каждое колесо вверх и вниз по желанию. В отличие от других моделей, у Cayenne нет режима посадки, при котором автомобиль приподнимается, когда вы открываете дверь, потому что в этой модели с высоким дорожным просветом в этом нет необходимости. В режиме «Комфорт» также есть настройки, позволяющие увеличить угол наклона и крена для тех, кому кажется странным, что кузов остается ровным. Cayenne без опции Active Ride оснащен двухклапанными амортизаторами и двухкамерными пневматическими рессорами.
Самая быстрая модель электромобиля должна быть быстрее бензинового Turbo GT
Несмотря на то, что Cayenne EV с полной массой чуть менее 6000 фунтов будет почти на 1000 фунтов (450 кг) тяжелее бензинового Cayenne, он, как и ожидалось, будет намного быстрее. Porsche утверждает, что Turbo разгоняется до 60 миль в час менее чем за три секунды, а до 120 миль в час — менее чем за 10. Это значит, что он быстрее, чем Turbo GT. Кроме того, что немаловажно, Cayenne EV управляется как Porsche: у него острое рулевое управление, хорошая динамика и отличная чувствительность педали тормоза. После того как мы были слегка разочарованы управляемостью Macan Electric по сравнению с его превосходным бензиновым аналогом, мы решили, что Cayenne Electric гораздо ближе к идеалу.
Как и линейка Macan, Cayenne с бензиновым двигателем будет продаваться наряду с электрической версией
Porsche не только продолжит продавать бензиновые и электрические Cayenne, но и будет собирать их на одной и той же сборочной линии на заводе VW Group в Братиславе, Словакия, где также производятся Audi Q7 и Q8.
По габаритам Cayenne EV немного больше
Cayenne Electric создан на базе модифицированной версии платформы PPE концерна Volkswagen, на которой также построены Macan Electric и Audi Q6/SQ6 e-tron. Колесная база Cayenne EV составляет 118,9 дюйма (по сравнению с 114,0 дюйма у бензиновой версии), а общая длина — 196,3 дюйма по сравнению с 194,1 дюйма. У электромобиля немного больше места для багажа в задней части, а также есть передний багажник объёмом 3 кубических фута. Доступны колёса размером 20, 21 и 22 дюйма. Все мотоциклы, на которых мы ездили, были 21-го или 22-го размера с массивными летними шинами: Pirelli P Zero PZ5 размером 275/45R-21 спереди и 315/40R-21 сзади или Goodyear Eagle F1 размером 275/40R-22 спереди и 315/35R-22 сзади. Внедорожные модели были оснащены шинами Hankook Ventus iON S X с чуть более скромными размерами: 255/55R-20 спереди и 305/45R-20 сзади.
Есть комплектация для бездорожья, и Cayenne Electric может буксировать до 3500 кг
Внедорожные возможности Cayenne всегда были заложены в его конструкцию, и они сохранились в электрической версии. Пакет для бездорожья предусматривает удаление нижней части переднего сплиттера для увеличения угла въезда. Мы преодолели различные довольно серьезные препятствия в Басселье, Испания, на внедорожной трассе, которую Porsche использовала при разработке каждого поколения Cayenne. Преодолевая извилистые канавы с высоко поднятыми колёсами и различные подъёмы, мы видели на индикаторе 25-градусный угол наклона на подъёмах, спусках и боковых уклонах. Здесь нет блокируемых дифференциалов, и система полагается на торможение, но всё работает плавно и, честно говоря, обеспечивает гораздо больше возможностей, чем, скорее всего, понадобится большинству владельцев.