Пока генеральный директор Tesla Илон Маск призывал к созданию большего количества зарядных станций в Америке, мы посетили невероятно продвинутый завод Porsche по производству «умных» аккумуляторов в Словакии.

Porsche продолжает коммуникационную кампанию «фундаментальных технологий» (Инновации в синхронизации: путь к электрическому Cayenne) для полностью электрического Cayenne. Впечатления от моей первой поездки в октябре 2025 года запечатлены здесь.

На этот раз они пригласили нас, чтобы мы узнали больше о производственном процессе и увидели, как с конвейера сходят первые автомобили.

В течение 36 часов мы осматривали новый цех по производству аккумуляторов Smart, а также сборочный цех, где из множества деталей, привезённых со всего мира, собираются три модели Cayenne, которые затем отправляются на поезде для отправки клиентам.

Эта сессия была сосредоточена на:

• Инновации в производстве (автоматизация и оптимизация процессов)
• Производственные мощности (для удовлетворения спроса по всей цепочке)
• Гибкость (для удовлетворения индивидуальных запросов и потребностей рынка)
• Качество (тестирование и итерации, встроенные в процесс)

Всего за несколько дней до того, как Илон Маск в квартальном отчёте Tesla о доходах компании призвал к созданию большего количества зарядных станций в США, мы посетили новый, почти полностью автономный магазин умных аккумуляторов Porsche в городе Горна-Стреда в Словакии.

С одной стороны сюда поступают элементы LG (пакеты), а с другой — в основном готовые, полностью протестированные аккумуляторные модули. Они отправляются на другое предприятие, где полностью собирается аккумуляторная батарея емкостью 113 кВт⋅ч, способная выдавать 850 кВт (1156 л. с.).

Технология и принцип работы аккумуляторных элементов с корпусом из алюминиевой полимерной фольги, содержащих графит, кремний, катоды из никель-марганец-кобальт-алюминия (NMCA) и т. д., требуют глубокого изучения и не являются темой этих занятий.

Вкратце: с пакетами немного сложнее работать, но они обладают более высокой плотностью энергии, легче и имеют другие характеристики охлаждения, которые, по мнению Porsche, обеспечивают лучшее соотношение мощности и веса для их целей.

Поэтому они разработали его с учётом этого.

Весь процесс и производство были разработаны компанией Porsche и (благодаря сети дочерних компаний и партнёрских отношений) остаются в непосредственной близости от самой компании Porsche по сравнению с другими компонентами и заводами в этом процессе.

Не будет преувеличением сказать, что сценарий использования, который команда Porsche разрабатывает для Cayenne Electric, применим к любой другой марке или модели концерна Volkswagen.

Это связано с тем, что ёмкость и производительность аккумуляторных батарей неразрывно связаны с такими практическими потребностями, как контроль температуры и управление разрядкой/зарядкой.

Создание достаточно тяжёлого и высокопроизводительного внедорожника, который может быстро ездить в течение длительного времени, восстанавливать заряд, буксировать, преодолевать подъёмы, ездить по бездорожью, быстро заряжаться и делать всё это снова и снова, — задача, с которой, по мнению Porsche, компания может справиться благодаря такому подходу к аккумуляторам.

Но чтобы это стало возможным, вам нужно произвести ТОННУ аккумуляторов.

Если посмотреть на то, как на протяжении десятилетий решались проблемы, связанные с масштабом, объёмом и контролем качества, то можно заметить, что в основе всегда лежит процесс сборки, состоящий из нескольких этапов. Этапы, которые следуют один за другим, ничем не отличаются от других, за исключением очевидного отсутствия людей и масштабов операции.

Небольшие объекты (бытовая электроника) легко поддаются автоматизации.

Крупногабаритные объекты выигрывают от того, что их собирают и сваривают с помощью нескольких машин, а затем перемещают на другие станции люди или вилочный погрузчик.

Это не так.

Трудно описать 40 000 квадратных метров практически полностью роботизированного производства.

Здесь работают почти 280 роботов и 150 человек (в две смены, то есть ~75 человек в смену).

Они ещё не вышли на полную мощность, но по работающим участкам мы видим, что люди спокойно перемещаются от узла к узлу, проверяя роботов, но не принимают активного участия в производстве аккумуляторов.

Представьте себе цех, работающий на полную мощность, где ~75 человек (в смену) находятся в помещении площадью 40 000 квадратных метров, заполненном станциями с роботами, которые производят несколько сотен модулей в день. По сравнению с типичным производственным процессом такого масштаба здесь будет тихо и, возможно, даже «пусто».

В этой ситуации практичнее использовать более лёгкую систему поддержки человека.
Если не брать в расчёт физические допуски, компоненты нестабильны.

В стопке 8 ячеек (контейнеров); в модуле 4 стопки, а 6 модулей образуют аккумуляторную батарею ёмкостью 113 кВт⋅ч.

Многобрендовый завод Volkswagen Group

С 2016 года все автомобили Cayenne собираются на мультибрендовой площадке Volkswagen Group за пределами Братиславы, Словакия.

Это впечатляющее предприятие, которое входит в состав группы с 1991 года и с тех пор расширилось до 2 миллионов квадратных метров производственных площадей, распределённых по многочисленным цехам.

В 2024 году было произведено в общей сложности 341 111 автомобилей, почти половина из которых была оснащена электрифицированными системами привода.

В 2025 году было произведено 450 000 автомобилей, что сделало его вторым по величине заводом Volkswagen, на котором представлены двенадцать моделей четырёх брендов концерна.

В связи с этим о Cayenne Electric

• На этом предприятии с 2017 года налажено полноценное производство Cayenne.
• В прошлом году здесь был собран 1,5-миллионный Cayenne
• Они одновременно используют три «сегмента» или сборочные линии (3 завода в одном)
• НА ОДНОМ из этих трёх сегментов производится Cayenne мощностью около 180 000 единиц в год
• На линии Cayenne в настоящее время собираются все модели, варианты и модификации Cayenne на одной линии.

Линии усовершенствованы и позволяют собирать несколько модификаций автомобиля одну за другой (как и на других заводах), но на самом деле на линии Cayenne демонстрируется принципиально иная силовая установка, шасси и кузов, которые собираются на той же линии, что и автомобили с ДВС, гибридные автомобили, а теперь и полностью электрические.

Благодаря такому подходу компания Porsche уверена, что сможет удовлетворить спрос на мощность и адаптироваться к рыночным условиям, независимо от того, какой тип силовой установки будет востребован водителями в будущем.

Прежде чем кузов будет «прикреплён» к «шасси для скейтборда», мы сможем оценить радикальную разницу в физической сложности между тремя силовыми установками.

Конечно, технологии, лежащие в основе всех элементов электромобиля, требуют больших затрат, множества инноваций, тщательного продумывания, решения новых проблем (нагрев, мощность и т. д.), однако в конечном счёте электромобиль выглядит намного проще и понятнее по сравнению с моделью с двигателем внутреннего сгорания. На самом деле неэлектрические транспортные средства занимают отдельную нишу, которую может пропустить электромобиль.

Несмотря на все эти творческие размышления о том, какие детали, где и когда появляются на конвейере, сборочная линия, скорее всего, покажется знакомой тем, кто знаком с многолетними технологиями производства автомобилей (движущийся пол и люди, активно участвующие в установке приборных панелей, дверей и т. д.), отслеживанием компонентов и т. д.

Однако для Cayenne Electric цех перед сборкой ОТЛИЧАЕТСЯ от других моделей и производства Volkswagen.