В наши дни нужно действовать осторожно, возрождая автомобильную легенду. Многие компании этим занимаются, хотя не всегда делают это наиболее аутентичным образом. Однако у Honda, похоже, правильная идея с новой Prelude: стильное купе, которое доставляет удовольствие от вождения, но не перегружает его, оснащено современными технологиями и имеет прочную основу. Такой была Prelude раньше, и — по крайней мере на бумаге — Prelude 2026 года, похоже, сохраняет этот дух.
Честно говоря, никто не ожидал, что этот автомобиль будет представлен до его показа на выставке Japan Mobility Show в 2023 году. Спустя два года он был официально представлен в Северной Америке. Первая за четверть века модель Prelude сочетает в себе двухмоторную силовую установку Civic Hybrid с тормозами и подвеской Civic Type R и представляет собой автомобиль для дальних поездок начального уровня, который к тому же очень экономичен. По словам представителей Honda, он появится в автосалонах до наступления зимы.
Если вы знаете о Civic Hybrid или CR-V Hybrid, у которых общая ходовая часть, то основные характеристики Prelude вас не удивят. Она сочетает в себе 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель с парой электродвигателей — тяговым двигателем и генератором — для передачи 200 лошадиных сил и 315 Н·м крутящего момента на передние колёса. Эта система уникальна тем, что на низких скоростях или при движении по городу вся тяга создаётся тяговым двигателем, который получает энергию либо от аккумулятора, либо от генератора, приводимого в движение четырёхцилиндровым двигателем. Только на высоких скоростях бензиновый двигатель напрямую приводит в движение колёса.
Таким образом, у этих гибридов Honda нет коробки передач в привычном понимании, и здесь на помощь приходит система подрулевых переключателей S+ в модели Prelude. Автопроизводитель утверждает, что эта технология, дебютировавшая в модели Prelude, но также планируемая для будущих гибридных моделей, «обеспечивает быстрое имитация переключения передач за счёт бесперебойной координации между двигателем и мощным электромотором, включая кратковременное переключение на пониженную передачу, согласование оборотов и удержание передачи». В режиме S+ также используются «улучшенные звуки двигателя», что особенно интересно, поскольку, опять же, в этом автомобиле мощность двигателя не всегда напрямую связана с колесами.
Конечно, при желании водителя можно обойтись без имитации переключений. С другой стороны, компоненты шасси Prelude, позаимствованные у Civic Type R, являются основой его характера и входят в стандартную комплектацию. Двухосевая передняя подвеска Type R, адаптивные амортизаторы и тормоза Brembo с четырёхпоршневыми суппортами (окрашенными в характерный синий цвет) на 13,8-дюймовых передних дисках — всё это должно придать купе более спортивный вид, хотя Honda утверждает, что эти детали были изменены с учётом более комфортного стиля вождения. По умолчанию Prelude оснащается всесезонными шинами Goodyear Eagle Touring, но в качестве дополнительной опции у дилеров можно будет установить летние шины Continental Extreme Contact Sport.
Если вы следили за новостями о Prelude, то, скорее всего, уже составили мнение о её дизайне. Лично я считаю, что ей суждено стать одним из самых красивых новых автомобилей на дорогах. Мягкие поверхности и пропорции, напоминающие бутылку из-под кока-колы, в Prelude выглядят просто и напоминают о самых продуманных и лаконичных моделях Honda 90-х годов.
Передняя часть автомобиля резкая и низкая, но в ней нет агрессивности, в то время как задняя светотехника в чем-то напоминает Prelude пятого поколения. Она очень изысканная и аккуратная, хотя из-за крутого наклона заднего стекла пространство над головой может быть немного меньше. Новая машина, скорее всего, уступает любой другой Prelude в плане пространства на заднем сиденье. Это мало о чём говорит, потому что это всегда были купе в стиле «два плюс два», но это подтверждает наши подозрения, возникшие при первом взгляде на стройный силуэт.
Эта Prelude стала первым лифтбэком в истории модельного ряда. Доступ в грузовой отсек, что неудивительно, тоже немного ограничен — возможно, он лучше, чем у Toyota Supra со странным проёмом в форме боба, но уже, чем у Nissan Z, хотя и с более удобным низким полом багажника. По крайней мере, спинки задних сидений складываются, оставляя достаточно места для сумок с клюшками для гольфа, как и должно быть в любом купе.
Что касается остального интерьера Prelude, то, пожалуй, лучше всего его можно описать как «приподнятый Civic». Стильная отделка системы отопления, вентиляции и кондиционирования компактного седана Honda, которая обычно проходит по всей длине приборной панели, разделена на шестиугольники, а микрозамша тянется от основания 9-дюймового информационно-развлекательного экрана до пассажирской стороны. Вышитый логотип Prelude расположен рядом с дальним вентиляционным отверстием над синей строчкой, и, судя по фотографиям, он выглядит немного более изысканно, чем салон обычного Civic. Есть два варианта отделки салона — сине-белый или чёрный, — и во всех моделях Prelude водительское сиденье имеет специальную поддержку с «твёрдой набивкой и более заметными боковыми валиками», чем у пассажирского сиденья.
Honda пока не раскрывает информацию о ценах, но мы не ожидаем низких цен, поскольку будет доступна только одна комплектация. В дополнение ко всему вышеперечисленному, Prelude будет оснащена стандартной аудиосистемой Bose Centerpoint с восемью динамиками и сабвуфером в багажном отделении, а также полным набором систем безопасности Honda Sensing, включая систему предупреждения о перекрестном движении сзади и систему предупреждения о слепых зонах. Самый дешёвый Civic Hybrid стоит 30 490 долларов, что на пару тысяч меньше, чем Civic Si, а в наши дни Type R нельзя купить дешевле чем за 47 090 долларов. Казалось бы, это открывает возможности для Prelude в диапазоне от 30 000 до 40 000 долларов.
Не слишком ли многого мы требуем? Сегодня в продаже нет автомобиля, похожего на Prelude, и это делает его отличным экспериментом, который поможет понять, действительно ли существует спрос на спортивные и стильные двухдверные автомобили, сочетающие в себе комфорт, технологичность и немного роскоши, а не только производительность. Будем надеяться, что это не красивая неудача.