Независимые испытания новой системы сверхбыстрой зарядки мощностью в мегаватты от BYD вызвали споры в Китае после того, как прямая трансляция процесса зарядки показала, что температура поверхности батареи во время сверхвысокой скорости зарядки превысила 76 °C.
Китайский автомобильный блогер Джеймс Ю, известный в сети как «Caishendao», провел онлайн-тест зарядки аккумулятора FCB Tai 3 с 8% до 97%. Согласно опубликованным данным, внешний датчик температуры, установленный в нижней центральной части аккумуляторного блока, вдали от трубок жидкостного охлаждения, зафиксировал пиковое значение 76,42°C. По данным диагностики автомобиля, пиковая температура полюса составила около 71°C.
После онлайн-дискуссии компания Caishendao позже опубликовала дополнительные разъяснения , заявив, что тестируемый автомобиль был законно приобретен у официального дилера BYD 4S и на момент тестирования оставался незарегистрированным.
Блогер также опроверг утверждения в интернете о том, что в аккумуляторном блоке были просверлены отверстия или произведены структурные изменения, заявив, что пять датчиков температуры были просто прикреплены к поверхности элементов батареи. Согласно разъяснению, система жидкостного охлаждения оставалась работоспособной на протяжении всего теста, и зарядка не происходила бы, если бы система охлаждения вышла из строя.
Различные показания во время зарядки
В ходе испытаний использовались два метода измерения: данные о состоянии батареи, передаваемые автомобилем через диагностический интерфейс, и независимо установленные датчики температуры в нескольких местах на аккумуляторном блоке.
Согласно опубликованным измерениям, разница между самым горячим и самым холодным местами расположения датчиков во время зарядки достигла 6,5 °C. В отчете также отмечалось, что показания температуры от внешних датчиков стали заметно отличаться от показаний, регистрируемых автомобилем, после того, как уровень заряда батареи превысил примерно 70%.
Позже Кейшендао уточнил, что окончательный вывод относительно деградации батареи или влияния на безопасность еще не сделан, добавив, что дополнительные испытания на уровне отдельных элементов все еще планируются. Блогер также попросил, чтобы в комментариях со стороны не цитировались фрагменты прямой трансляции и не приписывались интерпретации непосредственно команде тестировщиков.
Дискуссия быстро распространилась по китайским социальным сетям, и некоторые комментаторы задались вопросом, могут ли такие температуры ускорить деградацию батареи или увеличить долгосрочные риски для безопасности при многократных циклах сверхбыстрой зарядки.
В первоначальном комментарии упоминалось приложение к китайскому стандарту GB/T 44500-2024, которое включает рекомендуемый пороговый уровень участия в 65 °C для температур литий-железо-фосфатных батарей, хотя этот стандарт еще не вступил в обязательную силу.
Обсуждение вопросов терморегулирования
В статье также цитировались несколько научных исследований, посвященных механизмам теплового разгона и разложению слоя SEI в литий-ионных батареях. Согласно упомянутым работам, разложение и восстановление слоя SEI обычно рассматриваются в диапазоне температур примерно от 80°C до 120°C, в зависимости от химического состава батареи и условий испытаний.
В комментарии подчеркивалось, что измеренная температура отражала температуру поверхности батареи, а не внутреннюю температуру ячеек. Независимые данные о внутренней температуре ячеек, полученные в ходе испытаний на автомобиле, опубликованы не были.
Компания BYD публично не объявляла об изменении технических характеристик своих зарядных устройств после онлайн-дискуссии.
Внедрение ускоренной зарядки
Обсуждение началось вскоре после того, как BYD расширила продвижение своей инфраструктуры быстрой зарядки в Китае. Ранее в этом месяце компания продемонстрировала свою технологию мегаваттной зарядки на удаленном испытательном полигоне в пустыне и заявила, что ее внутренняя сеть зарядных станций превысила 5715. Система зарядки является частью программы развертывания второго поколения батарей Blade Battery от BYD.