В сегменте, где большинство китайских внедорожников конкурируют за звание лучшего «мобильного салона», Zeekr 8X идет другим путем, отдавая приоритет динамике шасси и обратной связи с водителем.

Первые отзывы рынка оказались измеримыми: по сообщениям, модель получила 10 000 заказов в течение 30 минут после открытия , чему способствовала мощная гибридная система, достигающая 1381 л.с. в топовой комплектации Yao Ying.

Тестируемый здесь автомобиль — Zeekr 8X Ultra Plus, занимающий верхнюю позицию в модельном ряду, с продажной ценой 399 800 юаней (55 500 долларов США) . Планируется, что эта модель последует за Zeekr 9X на мировых рынках , а экспорт, как ожидается, начнется после конца 2026 года.

Внешний вид

Длина Zeekr 8X составляет 5100 мм, а колесная база — 3069 мм. Передний свес увеличен для размещения расположенного спереди 2,0-литрового турбодвигателя, что приводит к увеличению длины кузова по сравнению с некоторыми конкурентами, ориентированными на запас хода.

Аэродинамическое управление включает в себя активные заслонки решетки радиатора как в верхней, так и в нижней секциях воздухозаборника. Они закрываются при снижении потребности в охлаждении, уменьшая сопротивление и шум воздушного потока. В системе освещения протестированной комплектации используются многомодульные матричные светодиодные блоки.

Тестовый автомобиль Ultra Plus оснащен одним лидарным блоком, установленным на крыше, по центру над лобовым стеклом. В данной конфигурации дополнительные лидарные блоки отсутствуют.

Автомобиль оснащен 22-дюймовыми колесами с шинами шириной 275 мм. Такая конфигурация обеспечивает лучшее боковое сцепление, но при этом увеличивает сопротивление качению и шум, создаваемый шинами. Вместо выдвижных дверных ручек используются традиционные, что свидетельствует о стремлении к механической простоте.

Пневматическая подвеска позволяет регулировать высоту, увеличивая дорожный просвет до 5 см в режиме движения по бездорожью и опуская кузов примерно на 3 см на высоких скоростях. Дополнительные внешние функции включают усиленный багажник на крыше и внешний источник питания мощностью 2200 Вт.

Интерьер

В салоне используется двухэкранная компоновка: центральный информационно-развлекательный дисплей и экран со стороны пассажира. Во время тестирования система работала стабильно во всех сценариях навигации, воспроизведения мультимедиа и многозадачности.

Для ключевых функций, таких как выбор режима движения и регулировка высоты подвески, сохранены физические элементы управления, позволяющие управлять автомобилем без использования сенсорного экрана во время движения.

Материалы, используемые в контактных зонах, широко распространены. На приборной панели и дверных панелях используются мягкие на ощупь поверхности, а в дверных вставках — отделка из натурального дерева. Потолок отделан материалами, напоминающими замшу. Регулировка сидений, подогрев, вентиляция и функция памяти интегрированы в дверные панели.

Выравнивание панелей равномерное, а переходы материалов однородны на всех стыках. Деревянная отделка демонстрирует равномерное совпадение текстуры. Однако рассеивание окружающего света неравномерное, с видимыми точечными источниками, а не сплошной полосой.

Передние сиденья обеспечивают умеренную боковую поддержку, помогая стабилизировать пассажиров во время разгона. В задней части салона расположены сиденья с электрорегулировкой, откидные столики и встроенный в центральную консоль холодильник с компрессором. Присутствует дополнительный задний экран управления, хотя его функциональное перекрытие с основной системой снижает его практическую ценность.

Опыт вождения

Zeekr 8X Ultra Plus построен на супергибридной платформе SEA-S (Haohan-S). Он сочетает в себе двигатель 2.0T мощностью 205 кВт с двухмоторной электрической системой привода, суммарная мощность которой составляет 660 кВт (885 л.с.).

Испытанный автомобиль оснащен батареей емкостью 70 кВт⋅ч, работающей на напряжении 900 В. Система поддерживает зарядку 6C, позволяя зарядить аккумулятор на 20-80% примерно за 9 минут в оптимальных условиях. Запас хода на электротяге достигает 410 км (CLTC), а общий запас хода зависит от условий эксплуатации.

Разгон до 100 км/ч занимает приблизительно 3,7 секунды. Подача мощности мгновенная, но контролируемая, с линейной реакцией, что позволяет избежать резких скачков крутящего момента. В стандартных режимах движения мощность снижается для более плавной работы.

Торможение стабильно при первоначальном нажатии. Однако переход между рекуперативным и механическим торможением на низких скоростях нелинейный, что требует дополнительной модуляции педали для поддержания плавного замедления.

Шасси имеет переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и заднюю многорычажную подвеску, в сочетании с двухкамерными пневматическими пружинами и бесступенчатыми амортизаторами. В стандартном режиме вертикальное перемещение контролируется с умеренной податливостью. Переключение в спортивный режим уменьшает дорожный просвет и увеличивает жесткость демпфирования, улучшая управляемость кузова.

Электронно управляемая активная система стабилизации крена динамически регулирует жесткость подвески на крены. При прохождении поворотов она уменьшает крены кузова, а в условиях низкого сцепления с дорогой позволяет увеличить артикуляцию колес.

Для автомобиля такого размера рулевое управление отличается прямой реакцией и предсказуемым поведением передней части. Однако отсутствие подруливания задних колес приводит к большему радиусу поворота, чем у некоторых конкурентов.

Были выявлены два технических ограничения. Шум от шин становится доминирующим фактором NVH (шум, вибрация, жесткость) на высоких скоростях, что обусловлено шириной шин 275 мм и размером колес 22 дюйма. Кроме того, задняя подвеска передает более резкие вертикальные ударные нагрузки на неровных поверхностях, чем передняя, ​​что указывает на разницу в калибровке демпфирования между осями.

Автономное вождение и технологии

В тестовом автомобиле Ultra Plus используется система помощи водителю на основе лидара, включающая один лидарный датчик, установленный на крыше, а также камеры и радар.

В ходе тестирования функции удержания полосы движения на автомагистрали и адаптивного круиз-контроля работали стабильно, без резких отключений. Объединение данных с датчиков показало стабильную работу в типичных условиях движения.

Более совершенные конфигурации в линейке Zeekr 8X оснащены более продвинутыми массивами датчиков и большей вычислительной мощностью, при этом топовые модели достигают 1400 TOPS. На протестированном автомобиле эти системы отсутствовали.

Zeekr 8X Ultra Plus позиционируется в сегменте, включающем Li Auto L7, Aito M7 и подключаемый гибрид BMW X5. Цена на модельный ряд начинается от 329 800 юаней (45 800 долларов США), что ставит его в основной ценовой диапазон больших электрических внедорожников в Китае.

По сравнению с конкурентами, 8X отличается своей 900-вольтовой электрической архитектурой, мощностью двух электродвигателей 660 кВт и электронно-управляемой активной системой стабилизации. Li Auto L7 ориентирован на увеличение запаса хода и внутреннего пространства, в то время как Aito M7 делает акцент на программной интеграции. Подключаемый гибрид BMW X5 предлагает проверенную механическую начинку, но не может сравниться с электрической архитектурой или пиковой мощностью Zeekr .

Начиная с 329 800 юаней (45 800 долларов США), Zeekr 8X является одним из немногих больших внедорожников в своем ценовом диапазоне, сочетающих в себе платформу 900 V, двухмоторную силовую установку мощностью 660 кВт и активную систему стабилизации в рамках параллельной гибридной силовой установки.

С точки зрения бренда, квартальные продажи Zeekr в первом квартале 2026 года достигли 59 466 единиц, что на 48,3% больше, чем годом ранее, согласно данным China EV DataTracker . Этот рост позволяет рассматривать 8X как стабилизатор объемов продаж в портфеле бренда, особенно в условиях усиления конкуренции в ценовом диапазоне до 400 000 юаней (55 500 долларов США).